Michael Bickford estava animado para dirigir uma Ford F-150 Lightning, mas após experimentar o estado deplorável da rede de carregamento dos EUA em uma viagem recente, o aposentado de Portland, no estado do Maine, repensou.
“Eu tinha planejado comprar um veículo totalmente elétrico, mas desisti quando percebi as dificuldades que teria aqui”, disse Bickford, que está mantendo seu híbrido. Depois de retirar seu nome da lista de reservas da picape, ele está aguardando o dia em que os Estados Unidos alcançarão a China. Bickford terá uma longa espera.
A China está ultrapassando os Estados Unidos com a disponibilidade de veículos elétricos mais avançados e baratos, enquanto o presidente Donald Trump está cortando subsídios e tomando outras medidas que podem deixar os EUA para trás.
A antipatia do presidente pelos veículos elétricos, combinada com a lenta introdução de novos veículos de energia limpa pela indústria automobilística doméstica dos EUA, está frustrando os motoristas americanos que anseiam por transporte limpo.
“Você lê sobre os carros e sistemas de carregamento que estão fabricando na China e pensa consigo mesmo: ‘Caramba, por que não temos isso aqui?'”, disse Bickford.
Trump declarou que o apoio da administração Biden aos carros elétricos era uma “farsa” marxista que prejudicou os trabalhadores do setor automobilístico dos EUA. Ele está congelando bilhões de dólares em gastos com infraestrutura para veículos elétricos (VEs), removendo estações de carregamento em prédios governamentais e revertendo regulamentações que incentivam as montadoras a focar na inovação de veículos elétricos
Subsídios para fábricas que produzem baterias e outras peças foram bloqueados, desencadeando uma onda de projetos cancelados. Incentivos fiscais para a compra de elétricos estão marcados para acabar, embora o Congresso precise agir sobre o pedido do presidente.
Enquanto isso, em meio à guerra comercial do presidente, é improvável que carros elétricos chineses cheguem aos Estados Unidos tão cedo.
O Secretário de Energia Chris Wright, um executivo do setor petrolífero antes de sua nomeação, disse em um discurso no mês passado que o plano da administração é “reverter os mandatos destrutivos, forçando todos a comprar VEs que têm causado estragos em nossa indústria automobilística e impondo preços mais altos e escolhas reduzidas aos consumidores.”
Ele e Trump argumentam que as reversões de políticas trarão um renascimento para as montadoras dos EUA, agora livres para se concentrar nos carros a gasolina que ainda geram a maior parte dos lucros.
Mas a política também garantirá que os EUA permaneçam atrás na corrida global de VEs. Dos mais de 17 milhões de VEs vendidos em 2024 em todo o mundo, de acordo com a Associação Chinesa de Carros de Passageiros e a empresa de pesquisa Rho Motion, 76% desses carros foram fabricados por empresas chinesas.
As mesmas empresas automobilísticas dos EUA que por anos reclamaram sobre ações governamentais agressivas destinadas a acelerar a transição para VEs agora temem que os danos do abandono federal da transição sejam duradouros.
“Todos estamos indo para VEs globalmente. É apenas uma questão de tempo”, disse Ellen Hughes-Cromwick, ex-economista-chefe global da Ford. A Aliança para Inovação Automotiva, o grupo da indústria que representa todos os principais fabricantes de veículos dos EUA, pressionou Trump em uma carta de novembro a preservar os incentivos fiscais para compradores de VEs e regras de emissões que pressionam as montadoras a inovar e vender modelos elétricos.
A tecnologia dos elétricos está avançando tão rapidamente, com maior autonomia de bateria e redes de carregamento em expansão, que os analistas esperam que a preferência dos consumidores por esses carros eventualmente supere a dos veículos a gasolina.
Energia Limpa
Uma newsletter com o que você precisa saber sobre transição energética
Tudo isso coloca uma indústria crucial para a economia dos EUA em uma posição precária, com analistas alertando que há um limite para o tempo que os gigantes automobilísticos dos EUA podem contar com tarifas para isolar os consumidores das ofertas chinesas.
A Europa já cedeu à demanda dos consumidores, com motoristas comprando VEs confiáveis com preços a partir de US$ 20 mil de fabricantes chineses de VEs em ascensão como a BYD.
No mês passado, a BYD anunciou que havia realizado o sonho de muitos motoristas ao revelar carros elétricos que poderiam ser totalmente carregados em cinco minutos.
O preço inicial dos novos carros BYD de carregamento rápido vendidos na China é inferior a US$ 28,6 mil, mais de 10% mais barato que um Tesla Model 3 por lá.
“Se esses produtos chegassem aos EUA, a indústria automobilística daqui estaria em sérios problemas”, disse Alexander Edwards, presidente da Strategic Vision, uma empresa de pesquisa de mercado que assessora montadoras. Eles poderiam atrair massas de motoristas que atualmente não têm interesse em adotar veículos elétricos, disse ele.
Os veículos elétricos, incluindo híbridos plug-in, agora representam 19% de todos os carros vendidos mundialmente, acima dos apenas 4% de cinco anos atrás. Modelos chineses representam 17 dos 20 plug-ins mais vendidos globalmente, segundo a CleanTechnica.
A única empresa dos EUA que aparece nessa lista é a Tesla, que está perdendo participação de mercado rapidamente. As entregas de veículos da Tesla caíram 13% no primeiro trimestre deste ano.
No Brasil, onde a Ford parou completamente de fabricar carros, sua antiga fábrica agora pertence à BYD, que domina o mercado de VEs, que está em rápido crescimento do país. As vendas de VEs no Brasil cresceram 85% em 2024. Um legislador local quer mudar o nome da rua onde fica a fábrica de Avenida Henry Ford para Avenida BYD.
A BYD e outras empresas chinesas de VEs estão aumentando constantemente sua participação de mercado na Europa, com a BYD construindo uma fábrica na Hungria e outras marcas chinesas considerando fábricas na Polônia e Espanha.
“Estamos ilhados, vulneráveis e não jogando na ofensiva”, disse Michael Dunne, um consultor da indústria automobilística, em um encontro recente em Washington de funcionários de energia e do setor automobilístico ocidental organizado pela SAFE, uma organização sem fins lucrativos focada na segurança energética dos EUA.
“Não podemos permanecer nesta ilha aqui na América do Norte e apenas esperar pelo melhor.”
Executivos de Detroit, criticados por anos por se concentrarem em SUVs e caminhões que consomem muita gasolina, agora estão tentando se recuperar enquanto navegam pelos ventos mutáveis de Washington.
Logo após o presidente assinar uma ordem direcionando um afastamento dos VEs, o CEO da Ford, Jim Farley, estava alertando os acionistas que a empresa precisa urgentemente se concentrar nos elétricos. Ele destacou em uma teleconferência como os motoristas em todo o mundo estão rapidamente mudando para VEs e mercados onde os veículos americanos há muito eram reis agora estão sendo “dominados pelos chineses.”
O próprio Farley teve um carro elétrico Xiaomi entregue de Xangai a Chicago e o dirigiu por meses, contando a um podcaster em outubro como ele se surpreende com esse veículo que foi projetado e fabricado por uma empresa de telefones celulares.
Ele disse que a Ford está reformulando sua estratégia em torno de VEs com um esforço do tipo de missão lunar para replicar o modelo chinês de inovar veículos baratos e de alta tecnologia em uma divisão isolada das linhas de produção tradicionais da empresa.
A General Motors diz que está correndo para desenvolver um avanço na tecnologia de baterias que a reposicionaria como um grande player na corrida dos VEs.
Tanto a Ford quanto a GM não responderam a perguntas detalhadas do The Washington Post. Mas as empresas têm consistentemente afirmado que precisam ver mais demanda dos consumidores dos EUA por VEs para expandir suas ofertas. E os consumidores aqui frequentemente não os consideram porque a rede de carregamento dos EUA é tão ruim.
O investimento federal na infraestrutura de carregamento dos EUA foi completamente congelado por Trump depois que a administração Biden conseguiu entregar apenas algumas centenas dos meio milhão de carregadores prometidos até 2030. Dezenas de milhares de carregadores planejados podem nunca ser instalados. A China já tem quase 20 carregadores públicos para cada um nos Estados Unidos, e a Europa tem quatro vezes mais carregadores que os EUA.
Hughes-Cromwick, pesquisadora no think tank de centro-esquerda Third Way, disse que sua própria experiência de direção destaca o quão difícil será alcançar a China. Ela disse que dirigir seu Ford Mach-E plug-in de Michigan a Nova Jersey recentemente foi uma experiência de nervos à flor da pele. Ela encontrou repetidamente carregadores quebrados e teve que pedir ajuda quando o plugue ficou preso em seu carro em uma parada.
Em um mercado Walmart no estado de Ohio, ela estava dando voltas pelo estacionamento procurando a estação de carregamento que o software do carro identificava como disponível, apenas para descobrir com um recepcionista da loja que ela havia sido removida. Hughes-Cromwick tinha pouco mais de 30 quilômetros de autonomia restantes em sua bateria. Ela mal conseguiu chegar a uma estação funcionando.
“Foi inacreditável o quão ruim foi”, disse ela. “Foi um início difícil para a viagem.”
Hughes-Cromwick disse que os fabricantes de automóveis podem resolver a escassez de carregadores seguindo o exemplo da Tesla, que construiu sua própria rede de carregamento para se adequar aos carros que fabrica. Esse é o modelo usado na China, onde as empresas automobilísticas operam como startups apoiadas pelo governo. Mas isso é caro.
A Tesla perdeu dinheiro por 18 anos antes de obter lucro. Sustentar tais perdas é mais difícil para montadoras tradicionais de capital aberto, que enfrentam pressão dos acionistas para aumentar os lucros trimestrais.
Enquanto isso, o congelamento de subsídios por Trump está fazendo com que empresas abandonem planos de construir fábricas de componentes para VEs nos EUA após a administração congelar subsídios. Projetos descartados incluem fábricas de baterias de bilhões de dólares na Geórgia e no Arizona.
Até mesmo alguns fãs das políticas industriais do presidente estão nervosos.
“Não é bom que eles tenham tomado algumas dessas medidas” para minar as vendas e inovação de VEs, disse Scott Paul, presidente da Aliança para Manufatura Americana.
“As montadoras terão que dizer a esta administração: ‘Vocês enfrentarão fábricas meio construídas aqui se não pararem esta guerra contra veículos de energia limpa.’ Eles esperançosamente começarão a ouvir. Não acho que esta administração queira que seu legado seja uma paisagem onde tenham fábricas vazias em lugares como Tennessee com ervas daninhas crescendo no estacionamento”, disse Paul.
Folha Mercado
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Os EUA estão repletos de acusações mútuas. Executivos da indústria e legisladores republicanos dizem que mandatos de administrações democratas e estados como a Califórnia forçaram as montadoras a fazer investimentos em momento inoportuno, antes que a demanda dos consumidores e os carregadores estivessem em vigor.
“Eles fizeram essas montadoras perderem dezenas de milhares de dólares por veículo”, disse o senador Bernie Moreno. “Eles fizeram tudo errado.”
Enquanto a indústria fazia lobby contra a eliminação gradual do motor de combustão interna, o governo da China estava financiando dezenas de empresas de veículos elétricos com dezenas de bilhões de dólares.
“Esses veículos elétricos incrivelmente baratos e de alta qualidade da China são impossíveis de igualar se você não tiver o governo dos EUA ajudando os fabricantes a fazer essa transição”, disse Ann Carlson, ex-consultora jurídica chefe da Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário.
“A falta de visão da indústria em não perceber que a tendência seria a eletrificação os colocou em uma posição precária. Agora, Trump bloqueando todos os esforços para auxiliar essa transição nos deixa em uma situação muito delicada.”
Michael Bickford estava animado para dirigir uma Ford F-150 Lightning, mas após experimentar o estado deplorável da rede de carregamento dos EUA em uma viagem recente, o aposentado de Portland, no estado do Maine, repensou.
“Eu tinha planejado comprar um veículo totalmente elétrico, mas desisti quando percebi as dificuldades que teria aqui”, disse Bickford, que está mantendo seu híbrido. Depois de retirar seu nome da lista de reservas da picape, ele está aguardando o dia em que os Estados Unidos alcançarão a China. Bickford terá uma longa espera.
A China está ultrapassando os Estados Unidos com a disponibilidade de veículos elétricos mais avançados e baratos, enquanto o presidente Donald Trump está cortando subsídios e tomando outras medidas que podem deixar os EUA para trás.
A antipatia do presidente pelos veículos elétricos, combinada com a lenta introdução de novos veículos de energia limpa pela indústria automobilística doméstica dos EUA, está frustrando os motoristas americanos que anseiam por transporte limpo.
“Você lê sobre os carros e sistemas de carregamento que estão fabricando na China e pensa consigo mesmo: ‘Caramba, por que não temos isso aqui?'”, disse Bickford.
Trump declarou que o apoio da administração Biden aos carros elétricos era uma “farsa” marxista que prejudicou os trabalhadores do setor automobilístico dos EUA. Ele está congelando bilhões de dólares em gastos com infraestrutura para veículos elétricos (VEs), removendo estações de carregamento em prédios governamentais e revertendo regulamentações que incentivam as montadoras a focar na inovação de veículos elétricos
Subsídios para fábricas que produzem baterias e outras peças foram bloqueados, desencadeando uma onda de projetos cancelados. Incentivos fiscais para a compra de elétricos estão marcados para acabar, embora o Congresso precise agir sobre o pedido do presidente.
Enquanto isso, em meio à guerra comercial do presidente, é improvável que carros elétricos chineses cheguem aos Estados Unidos tão cedo.
O Secretário de Energia Chris Wright, um executivo do setor petrolífero antes de sua nomeação, disse em um discurso no mês passado que o plano da administração é “reverter os mandatos destrutivos, forçando todos a comprar VEs que têm causado estragos em nossa indústria automobilística e impondo preços mais altos e escolhas reduzidas aos consumidores.”
Ele e Trump argumentam que as reversões de políticas trarão um renascimento para as montadoras dos EUA, agora livres para se concentrar nos carros a gasolina que ainda geram a maior parte dos lucros.
Mas a política também garantirá que os EUA permaneçam atrás na corrida global de VEs. Dos mais de 17 milhões de VEs vendidos em 2024 em todo o mundo, de acordo com a Associação Chinesa de Carros de Passageiros e a empresa de pesquisa Rho Motion, 76% desses carros foram fabricados por empresas chinesas.
As mesmas empresas automobilísticas dos EUA que por anos reclamaram sobre ações governamentais agressivas destinadas a acelerar a transição para VEs agora temem que os danos do abandono federal da transição sejam duradouros.
“Todos estamos indo para VEs globalmente. É apenas uma questão de tempo”, disse Ellen Hughes-Cromwick, ex-economista-chefe global da Ford. A Aliança para Inovação Automotiva, o grupo da indústria que representa todos os principais fabricantes de veículos dos EUA, pressionou Trump em uma carta de novembro a preservar os incentivos fiscais para compradores de VEs e regras de emissões que pressionam as montadoras a inovar e vender modelos elétricos.
A tecnologia dos elétricos está avançando tão rapidamente, com maior autonomia de bateria e redes de carregamento em expansão, que os analistas esperam que a preferência dos consumidores por esses carros eventualmente supere a dos veículos a gasolina.
Energia Limpa
Uma newsletter com o que você precisa saber sobre transição energética
Tudo isso coloca uma indústria crucial para a economia dos EUA em uma posição precária, com analistas alertando que há um limite para o tempo que os gigantes automobilísticos dos EUA podem contar com tarifas para isolar os consumidores das ofertas chinesas.
A Europa já cedeu à demanda dos consumidores, com motoristas comprando VEs confiáveis com preços a partir de US$ 20 mil de fabricantes chineses de VEs em ascensão como a BYD.
No mês passado, a BYD anunciou que havia realizado o sonho de muitos motoristas ao revelar carros elétricos que poderiam ser totalmente carregados em cinco minutos.
O preço inicial dos novos carros BYD de carregamento rápido vendidos na China é inferior a US$ 28,6 mil, mais de 10% mais barato que um Tesla Model 3 por lá.
“Se esses produtos chegassem aos EUA, a indústria automobilística daqui estaria em sérios problemas”, disse Alexander Edwards, presidente da Strategic Vision, uma empresa de pesquisa de mercado que assessora montadoras. Eles poderiam atrair massas de motoristas que atualmente não têm interesse em adotar veículos elétricos, disse ele.
Os veículos elétricos, incluindo híbridos plug-in, agora representam 19% de todos os carros vendidos mundialmente, acima dos apenas 4% de cinco anos atrás. Modelos chineses representam 17 dos 20 plug-ins mais vendidos globalmente, segundo a CleanTechnica.
A única empresa dos EUA que aparece nessa lista é a Tesla, que está perdendo participação de mercado rapidamente. As entregas de veículos da Tesla caíram 13% no primeiro trimestre deste ano.
No Brasil, onde a Ford parou completamente de fabricar carros, sua antiga fábrica agora pertence à BYD, que domina o mercado de VEs, que está em rápido crescimento do país. As vendas de VEs no Brasil cresceram 85% em 2024. Um legislador local quer mudar o nome da rua onde fica a fábrica de Avenida Henry Ford para Avenida BYD.
A BYD e outras empresas chinesas de VEs estão aumentando constantemente sua participação de mercado na Europa, com a BYD construindo uma fábrica na Hungria e outras marcas chinesas considerando fábricas na Polônia e Espanha.
“Estamos ilhados, vulneráveis e não jogando na ofensiva”, disse Michael Dunne, um consultor da indústria automobilística, em um encontro recente em Washington de funcionários de energia e do setor automobilístico ocidental organizado pela SAFE, uma organização sem fins lucrativos focada na segurança energética dos EUA.
“Não podemos permanecer nesta ilha aqui na América do Norte e apenas esperar pelo melhor.”
Executivos de Detroit, criticados por anos por se concentrarem em SUVs e caminhões que consomem muita gasolina, agora estão tentando se recuperar enquanto navegam pelos ventos mutáveis de Washington.
Logo após o presidente assinar uma ordem direcionando um afastamento dos VEs, o CEO da Ford, Jim Farley, estava alertando os acionistas que a empresa precisa urgentemente se concentrar nos elétricos. Ele destacou em uma teleconferência como os motoristas em todo o mundo estão rapidamente mudando para VEs e mercados onde os veículos americanos há muito eram reis agora estão sendo “dominados pelos chineses.”
O próprio Farley teve um carro elétrico Xiaomi entregue de Xangai a Chicago e o dirigiu por meses, contando a um podcaster em outubro como ele se surpreende com esse veículo que foi projetado e fabricado por uma empresa de telefones celulares.
Ele disse que a Ford está reformulando sua estratégia em torno de VEs com um esforço do tipo de missão lunar para replicar o modelo chinês de inovar veículos baratos e de alta tecnologia em uma divisão isolada das linhas de produção tradicionais da empresa.
A General Motors diz que está correndo para desenvolver um avanço na tecnologia de baterias que a reposicionaria como um grande player na corrida dos VEs.
Tanto a Ford quanto a GM não responderam a perguntas detalhadas do The Washington Post. Mas as empresas têm consistentemente afirmado que precisam ver mais demanda dos consumidores dos EUA por VEs para expandir suas ofertas. E os consumidores aqui frequentemente não os consideram porque a rede de carregamento dos EUA é tão ruim.
O investimento federal na infraestrutura de carregamento dos EUA foi completamente congelado por Trump depois que a administração Biden conseguiu entregar apenas algumas centenas dos meio milhão de carregadores prometidos até 2030. Dezenas de milhares de carregadores planejados podem nunca ser instalados. A China já tem quase 20 carregadores públicos para cada um nos Estados Unidos, e a Europa tem quatro vezes mais carregadores que os EUA.
Hughes-Cromwick, pesquisadora no think tank de centro-esquerda Third Way, disse que sua própria experiência de direção destaca o quão difícil será alcançar a China. Ela disse que dirigir seu Ford Mach-E plug-in de Michigan a Nova Jersey recentemente foi uma experiência de nervos à flor da pele. Ela encontrou repetidamente carregadores quebrados e teve que pedir ajuda quando o plugue ficou preso em seu carro em uma parada.
Em um mercado Walmart no estado de Ohio, ela estava dando voltas pelo estacionamento procurando a estação de carregamento que o software do carro identificava como disponível, apenas para descobrir com um recepcionista da loja que ela havia sido removida. Hughes-Cromwick tinha pouco mais de 30 quilômetros de autonomia restantes em sua bateria. Ela mal conseguiu chegar a uma estação funcionando.
“Foi inacreditável o quão ruim foi”, disse ela. “Foi um início difícil para a viagem.”
Hughes-Cromwick disse que os fabricantes de automóveis podem resolver a escassez de carregadores seguindo o exemplo da Tesla, que construiu sua própria rede de carregamento para se adequar aos carros que fabrica. Esse é o modelo usado na China, onde as empresas automobilísticas operam como startups apoiadas pelo governo. Mas isso é caro.
A Tesla perdeu dinheiro por 18 anos antes de obter lucro. Sustentar tais perdas é mais difícil para montadoras tradicionais de capital aberto, que enfrentam pressão dos acionistas para aumentar os lucros trimestrais.
Enquanto isso, o congelamento de subsídios por Trump está fazendo com que empresas abandonem planos de construir fábricas de componentes para VEs nos EUA após a administração congelar subsídios. Projetos descartados incluem fábricas de baterias de bilhões de dólares na Geórgia e no Arizona.
Até mesmo alguns fãs das políticas industriais do presidente estão nervosos.
“Não é bom que eles tenham tomado algumas dessas medidas” para minar as vendas e inovação de VEs, disse Scott Paul, presidente da Aliança para Manufatura Americana.
“As montadoras terão que dizer a esta administração: ‘Vocês enfrentarão fábricas meio construídas aqui se não pararem esta guerra contra veículos de energia limpa.’ Eles esperançosamente começarão a ouvir. Não acho que esta administração queira que seu legado seja uma paisagem onde tenham fábricas vazias em lugares como Tennessee com ervas daninhas crescendo no estacionamento”, disse Paul.
Folha Mercado
Receba no seu email o que de mais importante acontece na economia; aberta para não assinantes.
Os EUA estão repletos de acusações mútuas. Executivos da indústria e legisladores republicanos dizem que mandatos de administrações democratas e estados como a Califórnia forçaram as montadoras a fazer investimentos em momento inoportuno, antes que a demanda dos consumidores e os carregadores estivessem em vigor.
“Eles fizeram essas montadoras perderem dezenas de milhares de dólares por veículo”, disse o senador Bernie Moreno. “Eles fizeram tudo errado.”
Enquanto a indústria fazia lobby contra a eliminação gradual do motor de combustão interna, o governo da China estava financiando dezenas de empresas de veículos elétricos com dezenas de bilhões de dólares.
“Esses veículos elétricos incrivelmente baratos e de alta qualidade da China são impossíveis de igualar se você não tiver o governo dos EUA ajudando os fabricantes a fazer essa transição”, disse Ann Carlson, ex-consultora jurídica chefe da Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário.
“A falta de visão da indústria em não perceber que a tendência seria a eletrificação os colocou em uma posição precária. Agora, Trump bloqueando todos os esforços para auxiliar essa transição nos deixa em uma situação muito delicada.”
By rikififi90 
